在中国，汽车产业政策有规定：一家外资汽车企业可以在国内有两个合资企业。所以，这些年，每家外企都用足了自己的名额，一手拖两家，而一直忠诚于婚姻，只有一个合资企业的，也只剩下了PSA。长期忠诚于婚姻的PSA因而成为国内众多企业所中意的对象……
PSA是中国车商眼里的金字招牌
那么，PSA相对于美国三大以及三大下面的一些欧洲品牌，当然是一个金字招牌，何况，在低碳经济越来越成为制约大排量汽车生产商的重要因素之时，PSA更是显得前途无量。素以小排量、碳放排极低的汽车生产商的PSA，在中国汽车产业政策规定的两个合资生产厂指标中，十几年如一日，只有一个东风合作伙伴，不能不让一些企业魂牵梦绕，浮想连翩。当然，浮想连翩的，还有所谓的中国汽车财经记者。
且不说PSA到底是否跟长安有合作的意愿，数次传出消息之后，是否真的实质性的谈婚论嫁，反正媒体记者的猜测却是满天飞。
2月初，有媒体爆料：“目前长安与PSA合资谈判进展顺利，春节后有望正式成立长安标致雪铁龙合资公司，并对外公布详细细节。这样，长安将成为PSA继东风汽车之后，在国内设立的第二家合资公司。”这次爆料又跟以前的每次一样，含糊其辞，捕风捉影。但是，自然会引得业界大飞口水。现在春节早已过去快一个月，这次的振振有词，跟以往每次一样，无疾而终。
是的，武汉与重庆同为中国中部重镇；长安与东风同为中国汽车业举足轻重的大型企业；对于GDP，对于就业，对于利润的渴望，使得这一切假说大为流行。而假说流行的同时，至少会为长安带来一定的眼球效应，至少会对长安的股价带来有益的影响，至少会吸引一些汽车配件企业的注意力，至少会让东风受到一点打击……
当然，在新闻满天飞的汽车界，在谎言比真话多的汽车界，没有人去追究这新闻的究竟。只要这些所谓的新闻，为媒体引来足够的发行量与广告；为企业取得想要的东西就行了。
PSA更侧重于技术合作
“你不认为，这是长安在欺负东风吗？”不少业界专家都这么笑谈。中西部两个举足轻重的汽车生产基地，东风与长安两个颇为巨大的汽车生产集团，一直在为所谓的名次争了又争；更有甚者，就是两个市政府，也不能对汽车企业能创造的GDP和税收无所谓。那么，就算是放出点声音，对于吸引汽车零部件商落户当地，也是妙不可言的吸引手段。
“PSA现在一直着重于技术上的合作，比如说他们跟宝马的发动机新技术的合作，跟三菱公司新能源电动车的合作开发。”
确实如此：2月3日，PSA集团发布简报说：宝马集团总裁Norbert Reithofer 和标致雪铁龙集团总裁菲利普瓦兰（Philippe Varin）1月27日在巴黎签署协议，双方4缸汽油发动机合作项目进入新阶段。
根据协议，双方将共同开发下一代符合欧6排放标准的4缸汽油发动机。目前双方合作开发的发动机主要用在宝马MINI及标致和雪铁龙的部分产品上。
除此之外，双方合作还将拓展至其他领域，如配件和系统以便在采购和生产领域可以共同协作。
但风传只所以能够风传，还有有一点风声，只不过人们听风就是雨。比如之前PSA与哈飞的所谓合资，其实，仔细看看所有报道：并不见一点实迹。只有一点可谓有迹可寻，那就是PSA与东安动力，至少还是有合作意向的。但明眼人都该看出来，所谓合作，只能是说明PSA对于东安动力在发动机方面，有着合作的意思。因为那是发动机技术的合作，与PSA一贯的合作意向比较相符。
如此看来，PSA就算是在中国有新的动向，也不会是成立新的合资公司，而更倾向于技术合作，比如PSA一直得意的小型发动机技术，清洁能源技术。
