江西车市，特别是南昌车市经历过年初短暂的开门红之后，二月、三月江西省的上牌量数据可以明显看出，整体车市起伏较大，去年的“一车难求”的现象也已经一去不复返。
而在此前已经有部分媒体将国内主要车企的2010年目标进行了罗列。据新闻晨报报道：从数字上来看，自主品牌企业在2010年目标设定上大大高于合资品牌，平均计划增长率是合资品牌的3倍以上，并且平均增长率接近于2009年的增长幅度。其中，江淮乘用车计划销量由2009年的12.3万辆增至2010年的30万辆，增幅接近150%。长安(轿车)计划由2009年的11万辆增至25万辆，增幅127%。上汽乘用车计划较2009年增长100%。比亚迪计划较2009年的产销目标翻一番，实现80万辆的销量。
与此同时，江西两大平面媒体，信息日报和南昌晚报都不约而同的发布消息，对下半年的江西车市走势作出预测，表示近期经销商降价或者优惠活动将更加频繁，鼓励广大消费者进行购车。
经销商方面，其四月、五月的宣传对比来看则十分有趣。五一车展之前，纷纷提出“车展价格提前享”，希望可以在四月末增加一部分销量，减小车展前期效应的影响；而在车展后期的五月，又纷纷表示要“车展优惠再延长”，以车展优惠的名义大力促销。这样的一比较，个中端倪，就要见仁见智了。
从以上几个明确的信号可以看出，目前江西区域汽车消费趋缓已成定局；而经销商的日子则不大好过，价格大战一触即发。
江西大部分地区都有影响（南昌,上饶,萍乡,新余,宜春,九江,赣州,吉安,景德镇,抚州,鹰潭）
原因一：疯狂增长的产能 过渡透支的市场
2009年中国车市的火爆，可谓举世瞩目。最终以近1300万量的销售业绩，成为全球第一大汽车市场，并顺利将美国赶超。当时就有人惊呼，中国车市潜力无限；再根据千人平均汽车保有量来计算，中国的市场容量还可以继续增长，达到世界平均水平之前，还可以增加一个天文数字，自然引得各个厂家都摩拳擦掌准备大干一番。
去年经销商的日子可谓滋润。加价卖车重出江湖；饥饿式营销屡试不爽，订单排队现象比比皆是。这个是生产厂家的好年景，也是一个属于经销商的好时代。于是，面对高涨的经销商，面对因产能不到位而丢失的订单，许多车厂都纷纷宣布了自己的扩建计划。产能翻番，销量翻番的计划纷纷出炉。整体车市完全变成了一个卖方市场，也着实让人大跌眼镜。
但是，很多人只看到了市场的繁荣，却没有看到危机。在高涨的情绪下，很多情况都已经被忽视了。部分消费者已经开始持币待购；经销商库存积压，资金链开始部分运作困难。产能急剧扩张，市场被过度透支的结果就是生产出来的汽车无法及时被消化，经销商库存增加，资金周转速率减缓，价格战，最后是消费者持币观望。最后，很有可能是政府来收拾残局
原因二：国家政策的影响
记得笔者在2009年年末走访江西车市的时候了解到，很多消费者都表示愿意选购1.6L及以下排量的车型，因为这部分车型可以享受到国家的购置税减免优惠。而部分国产品牌以及合资品牌，1.6L及以下车型的销售也十分火爆。
但是随着2010年国家新政的出台，优惠力度有所减小，在2009年更是上演疯狂的提车大戏。那个时候有现车就意味着胜利。而2010年伊始，很多经销商为了可以继续去年的神话，自行提供购置税优惠补贴措施，以期望留住客户。至于效果几何，上牌量才是最有权威的数据。
通过以上两点可以看出，市场在回归本来相对理性的价值取向，产能的扩张将导致新车的不断涌现以及经销商的库存压力增加，所以五月车市走向如何，将成为汽车厂商以及经销商全年战略调整的重要参考指标。
新品牌不断的加入，如帝豪、瑞麒等；新经销商的不断加入，如国大长城、志泰华泰；甚至是新战略的调整，如大众去年提出的华南新策略，都有可能加剧南昌车市的变革步伐。
